1600公里大通道，向横贯再进一步（经济新方位·重大工程一线）

渝厦高铁重庆东至黔江段开通，最后段长沙至赣州有望年内开工

1600 公里大通道，向横贯再进一步（经济新方位 重大工程一线）

图①：重庆洪崖洞。新华社记者 王全超摄图②：湖南张家界国家森林公园。林利军摄（影像中国）图③：江西瑞金 " 胜利之门 " 雕塑。邓浩亭摄（新华社发）图④：福建漳州南靖县云水谣古镇。廖祖平摄（影像中国）数据来源：国铁集团制图：汪哲平

早上在重庆解放碑吃小面，中午就能到湖南长沙坡子街嗍粉！

6 月 27 日，新建重庆至厦门高速铁路（渝厦高铁）重庆东至黔江段开通运营。从山城重庆到星城长沙，高铁只需 3 小时 53 分。

这是一条怎样的高铁？从全国高铁网观之，有何意义？从施工技术装备观之，有何突破？记者进行了采访。

打通关键节点

" 八纵八横 " 之一的渝厦通道只缺最后一块拼图

重庆东至黔江段，正线长 242 公里。

从全国路网看，这段高铁是 " 八纵八横 " 高铁网渝厦通道的西起点。

全长约 1600 公里，西起成渝经济圈，中过长株潭城市群，东至海西经济区，渝厦通道是我国又一条联通东西的高铁动脉。

随着重庆东至黔江段的开通，再加上已开通的黔江至张家界至常德高铁、常德至益阳至长沙高铁、赣州至瑞金至龙岩高铁、龙岩至漳州高铁、福厦高铁漳州至厦门段，渝厦通道离全线贯通只剩最后一块拼图——长沙至赣州高铁。

5 月 28 日，长沙至赣州高铁项目施工图设计正式取得批复，年内有望开工建设。开通后，从重庆搭乘高铁到厦门，最快或可压缩至 10 小时。

" 对这条高铁，我们盼了很久。" 在厦门工作的重庆籍列车长彭祥说，" 川渝地区到福建工作的人不少，现在回趟家，清晨出发、半夜才能到。等渝厦高铁通了，早上出发，晚上就能拢屋头（回到家）。"

从区域路网看，渝厦高铁在成渝经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道。

以前，从重庆到长沙，要先通过渝贵高铁绕行至贵阳，再走沪昆高铁经怀化到长沙，线路绕一个大弯。现在，沿着渝厦通道即可 " 直达 " 长沙，最快 3 小时 53 分，压缩了 78 分钟。

不只是重庆，成都至长沙最快旅行时间也压缩了 50 分钟。长江中上游城市群的时空距离，被高铁大幅拉近。

从城市路网看，渝东南地区结束了无高铁的历史。

重庆东至黔江段高铁，途经重庆南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县。其中，武隆、彭水、黔江属于武陵山片区，长期以来，由于地形地质条件复杂，出行交通一直困扰着当地百姓。虽同属一座城，从黔江到重庆主城区，坐火车最快也要近 3 小时。

高铁通车后，此前客流较少的渝东南将迎来蝶变契机。沿线的金佛山、武隆喀斯特、阿依河、乌江画廊等景区将联通重庆主城区，形成 "1 小时旅游圈 "。

上新硬核技术

新装备新工艺攻克山区高铁施工难题

地处山区，既要穿越层峦叠嶂的武陵山脉，又要横跨柔波潋滟的乌江画廊，重庆东至黔江段施工难度可不低。

看线路，200 多公里的高铁，要三跨乌江、一跨郁江，比邻自然保护区 2 处、水源保护区 2 处。

看设计，全线设有隧道 50 座，其中 10 公里以上隧道 7 座，隧道全长超 195 公里，占线路建设总长的约 80%。

山高、坡陡、隧长，一系列建造难题如何解决？

挖隧，超前地质智能探测系统来助力。

" 在这儿施工就像开‘盲盒’，随时可能挖到暗河或溶洞。" 中铁十二局项目总工程师郭宁感慨道，隧道掘进就如同在满是孔洞的奶酪中穿行。

为了提高施工的确定性，郭宁团队应用了超前地质智能探测系统。通过三维激光扫描、可视化超前物探等新技术，他们能更精准地了解隧道前方 30 至 35 米的地质情况。

掘进坪上隧道时，超前地质智能探测系统显示，前方有岩溶洞，并蓄满暗河水。有了预报，项目团队提前打了 29 个孔，把水排出。" 排了 4 万立方米的水，整整用了 14 天。" 郭宁说，如果不经排水直接爆破，岩溶洞的水将瞬间涌出，后果不敢想象。

架梁，新型架桥机成倍提升架梁速度。

重庆东至黔江段新建桥梁 80 座，架梁任务非常繁重。有些路段坡度可达 30 ‰，有的路段拐弯半径只有 800 米。" 大坡度、小拐弯半径，意味着不少路段需用到异形箱梁。再加上高铁有时是单线、有时是双线并行，所用箱梁规格不一，给架桥机提出了极高要求。" 中铁八局渝厦高铁重庆东至黔江段铺架分部副经理吴章军说。

吴章军所在的团队用上了能拐弯、能上坡、能掉头的 JQSD1000 架桥机，施工效率较传统架桥机提升 20% 至 30%。

由中铁科工研制的这款新型多功能架桥机，" 站起身 "13.5 米高，" 蹲下去 " 只有 9.5 米。" 小巧的身形，让架桥机可以灵活地穿越隧道，适应山区高铁施工工况。" 中铁科工机械院桥隧院院长徐超介绍。

铺轨，新型铺轨机刷新纪录。

传统模式下，钢轨铺设单线进行。铺设完一条线后，铺轨机再回到车站调车，进行第二线铺设。

国内首创的 BLCP500 型本邻两线长轨铺设机组改变了这一局面。" 新机组配备了新型自动导向装置，可将长钢轨自动导至相邻待铺线路，实现单线运输双线铺轨，作业效率大幅提升。" 中铁十一局渝厦高铁重庆东至黔江段总工程师曹鑫说，新装备创造了 18 小时铺设 17.5 公里钢轨的国内高铁铺轨纪录。

打造生态线路

从建设到运营绿色底色鲜明

随着渝厦高铁重庆东至黔江段开通，西部地区最大高铁枢纽——重庆东站也投入运营。从一站的设计理念，可一窥一线的 " 绿意 "。

走入重庆东站候车厅，5 座 4 米高的 " 山茶花 " 抓住视线。" 这些‘山茶花’其实是中央空调。" 中铁建设项目负责人李双来说，花瓣状的风口 360 度环流送风，在 20 米范围内形成均匀 " 空气湖 "，与传统空调机组相比，这种设计不仅提升了舒适性，还将温度损耗降低 20% 以上。这套空调系统接入了智慧能源管控平台，可实时监测室温并动态调整送风强度，每年可节约用电 38 万千瓦时，相当于减排二氧化碳约 300 吨。

按照绿色建筑三星级标准设计建造，设置 9 个梭形采光顶减少用电，落客平台小雨棚采用发电玻璃材料……绿色理念融入重庆东站的方方面面。

" 重庆东站是重庆市首个节能低碳绿色铁路综合枢纽，理论上每年可减排二氧化碳近两万吨。" 国铁成都局客站建设指挥部重庆项目部主任李斌说。

放眼全线，生态红线巧避让、文物古迹零惊扰、水土流失实时动态监控……从建设到运营，渝厦高铁重庆东至黔江段绿色底色鲜明。

（吴宇参与采写）